从9月开始，欧盟的汽车必需遵从新的废气标准 WLTP（全球统一轻型车辆废气测试标准）。这是一个更加严苛、过程更长的测试证书，该证书与之前的NEDC新的欧洲行经工况测试比起，它能更佳地体现现实驾驶者的实际油耗和废气。并未经过WLTP测试的车型不得销售。

在WLTP标准下，挂电式混合动力车的测试与NEDC标准下有所不同，充电电池的排放量效果减少，这反过来将二氧化碳排放量推至每公里50克以上。在许多国家，较低废气汽车的税收优惠早已被中止了。瑞典AID汽车研究公司分析师马蒂亚斯施密特（Matthias Schmidt）回应，在德国，许多挂电式混合动力汽车早已无法取得3000欧元（约合3500美元）的补贴。

在大多数情况下，汽车制造商必须在汽车中加装更大的电池，以维持税收优惠。这样以来，汽车制造商就面对一个困境，必需要求花费更加多成本加装更大电池否有一点。大众早已暂停了中型帕萨特GTE（欧洲第二最畅销挂电式混合动力车）的销售。大众汽车发言人回应，这款车型要到明年7月才不会恢复销售，预计帕萨特系列将展开升级，配备更大容量电池。

此外，大众还暂停销售紧凑型高尔夫GTE，这是欧洲销量第四的插电式混合动力车，明确完全恢复销售的时间时间仍未确认。大众发言人回应，旗下的各款挂电混合动力汽车在基于WLTP工况的废气测试中的展现出不及之前基于NEDC工况测试时的展现出，为了节省成本，大众公司被迫停产这些车型。保时捷早已暂停了插入式混合动力车Panamera轿车和卡宴SUV的销售。

该公司发言人回应：“我们会再行开始拒绝接受新的订单，直到新车生产出来，明确完全恢复时间仍未确认。”目前，飞驰在市场上没在购销售挂电混合动力车型，但在两个月后将开始新的销售S级和E级挂电混合动力汽车。同时，飞驰C级挂电混合动力车型明年也不会上市。飞驰发言人称之为，所有这些车型的碳排放都高于50克/公里。

宝马于是以致力于将其挂电式混合动力车符合WLTP标准。该公司回应，530e轿车可以销售，碳排放高于50克/公里。

宝马225xe Active Tourer微型面包车也可以采购，但二氧化碳排放量为57g/km，多达了临界值。宝马回应，其新款X5大型SUV xDrive 45e挂电式混合动力车，电动行经里程将从31公里减少到80公里，二氧化碳排放量将超过49克/公里。

这款车型将在2019年预售。德国汽车工业联合会（VDA）回应，挂电式混合动力车必需多次测试已完成WLTP测试。

“WLTP的发售标志着插入式混合动力汽车的根本性变革。”这些车辆都是用充满著电池的电池展开测试，然后反复测试，直到电池是没电。“计算出来出有的CO2值是电动里程与总续航里程的比值。

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